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低溫儲(chǔ)罐,焊接絕緣氣瓶,儲(chǔ)氣罐制造商

LNG加氣站成套設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)和相應(yīng)技術(shù)服務(wù)的綜合性企業(yè)

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如何解決加氣站出現(xiàn)氣損現(xiàn)象,許潤(rùn)能源來(lái)幫您!

文章出處:許潤(rùn)能源 人氣: 發(fā)表時(shí)間:2017-07-20 09:07:32

  LNG作為清潔、高效的能源,逐步被作代用汽車燃料使用,伴隨中LNG車輛的產(chǎn)生,配套的LNG加氣站也應(yīng)運(yùn)而生,并且在最近幾年時(shí)間爆炸式的發(fā)展,全國(guó)各地已建成的有2400多座,但在投用前期,加氣站的損耗量相當(dāng)嚴(yán)重,有單站最高達(dá)到70%多,給加氣站的經(jīng)營(yíng)造成重大的影響。如何解決損耗問(wèn)題已成為公司節(jié)約成本、提高效益關(guān)鍵問(wèn)題之一。

加氣站設(shè)備

 

氣損原因

1.1 設(shè)備制造水平

  LNG真空絕熱儲(chǔ)罐、真空泵池等設(shè)備在目前工藝水平下無(wú)法達(dá)到絕對(duì)的真空絕熱狀態(tài),因此這些設(shè)備會(huì)與外部會(huì)發(fā)生緩慢的熱交換,形成BOG氣體;二是加氣站流量計(jì)多數(shù)質(zhì)量流量計(jì),質(zhì)量流量計(jì)有零點(diǎn)漂移,在零以上時(shí)便會(huì)造成加氣時(shí)實(shí)際加氣量比計(jì)量加氣量多,而造成加氣站的隱性損耗。還有一部分加氣站流量計(jì)采用體積流量計(jì),體積流量計(jì)不能夠?qū)崟r(shí)采集液體的密度造成較大的偏差。

1.2 人員操作水平

  一、 人員操作主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面,一是卸車操作不得當(dāng),卸車需要將槽車壓力增壓到高于儲(chǔ)罐壓力時(shí)才能進(jìn)行,但儲(chǔ)罐經(jīng)過(guò)一段運(yùn)行時(shí)一般壓力較高,通常能達(dá)到0.8MPa以上,而槽車壓力一般較低,約為0.2MPa左右甚至更低,如果直接對(duì)槽車增壓、且對(duì)儲(chǔ)罐排放將會(huì)增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出,或與儲(chǔ)罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡,使槽車泄壓不到位。造成卸車損失。另外如卸車過(guò)程中泵的頻率過(guò)高(要求不超過(guò)95HZ),在卸車后期時(shí)容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡,引起泵池排空。

  二、是加氣完成的系統(tǒng)處理,加氣完成后,泵會(huì)停止運(yùn)行,這時(shí)候,泵池及管道中會(huì)有許多殘留液體,這部分液體氣化速度相當(dāng)快,基本通過(guò)泵后回流管回到儲(chǔ)罐的氣相空間,造成儲(chǔ)罐壓力快速上升,被迫排空儲(chǔ)罐。

  三、是加氣頻率過(guò)高,儲(chǔ)罐壓力又比較高時(shí)會(huì)造成加液壓力過(guò)高,導(dǎo)致加液安全閥起跳從而造成氣損。(限不能自動(dòng)變頻的設(shè)備)
  四、防控管理不嚴(yán)格。儲(chǔ)罐壓力達(dá)到排放壓力需進(jìn)行放空時(shí),操作人員不嚴(yán)格監(jiān)控,壓力降到正常值時(shí)不及時(shí)關(guān)閉放空閥,造成浪費(fèi)。

1.3 工藝設(shè)計(jì)原因

 一、加氣站設(shè)計(jì)過(guò)程中工藝管路比較長(zhǎng)及閥門、彎頭、法蘭數(shù)量較多,LNG在管路流動(dòng)過(guò)程中遇到到阻力會(huì)比較大,產(chǎn)生熱量;

 二、保證泵的正常運(yùn)行,需要LNG潛液泵池及LNG柱塞泵頭進(jìn)液充分,工藝管路如果設(shè)計(jì)不合理,會(huì)造成進(jìn)液及回氣的阻力加大,加氣站設(shè)計(jì)儲(chǔ)罐出液口與潛液泵進(jìn)液口正壓小,以至于潛液泵池入口的正壓頭不足造成潛液泵進(jìn)液不足,啟動(dòng)潛液泵,瞬間出液量大于進(jìn)液量,泵池內(nèi)產(chǎn)生氣相空間,導(dǎo)致泵跳停。跳停后,泵池內(nèi)氣相空間壓力加到,需要排泵池氣相,降壓引流,導(dǎo)致?lián)p耗;

 三、LNG工藝管道保冷設(shè)計(jì)中采用絕熱材料保冷或者是真空管道,絕熱材料包覆結(jié)構(gòu)形式基本可靠,但是在選擇材料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照《設(shè)備及管道保冷技術(shù)通則》GB/T11790,很多加氣站采用的絕熱材料是用于保溫而不是保冷,由于保溫材料使用的溫度一般在-50以上,而LNG最低溫度在-162度,所有保溫材料在應(yīng)用與LNG管道保冷中壽命短,效果差。對(duì)于真空管道,目前沒(méi)有可執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范,很多廠家都是按照自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn),生產(chǎn)制造質(zhì)量不高,導(dǎo)致真空度壽命低,最長(zhǎng)約在2年左右,有的甚至運(yùn)行數(shù)月就失效,并且現(xiàn)場(chǎng)抽真空難度大,效果差,前期加氣站建設(shè)中用的比較多,現(xiàn)在使用的比較少。

1.4 外部因素

  一是許多加氣站運(yùn)行之初,加氣車輛太少加氣量達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)模,導(dǎo)致LNG儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng),加氣間隔較長(zhǎng),管道內(nèi)液體滯留時(shí)間長(zhǎng),吸熱多,下一次加氣時(shí),打循環(huán)后這部分熱量回流的儲(chǔ)罐,造成儲(chǔ)罐升溫快,壓力上升快,而時(shí)間越長(zhǎng),造成排放越多;二是由于運(yùn)輸公司對(duì)槽車司機(jī)也有運(yùn)輸損耗的考核,部分司機(jī)會(huì)運(yùn)用如:卸車前車過(guò)磅時(shí)載水箱加滿水,卸車后過(guò)磅前將水放掉、過(guò)磅時(shí)撬磅、壓磅、卸車前過(guò)磅車上留人、卸備用胎等手段影響卸車數(shù)據(jù)。給加氣站造成損耗。

 氣損控制點(diǎn)解決方式

2.1 設(shè)備方面

  由于目前的真空設(shè)備制造技術(shù)條件,設(shè)備無(wú)法達(dá)到絕對(duì)真空狀態(tài),只有盡量的采取措施來(lái)控制,主要有以下幾個(gè)途徑:首先,設(shè)備盡量采用絕熱效果好的設(shè)備,如用真空纏繞儲(chǔ)罐代替珠光砂填充的LNG儲(chǔ)罐。要定期檢驗(yàn)真空設(shè)備及真空管道的真空度,不合格時(shí)重新抽真空,使設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)。

2.2 人員操作方面

  1、規(guī)范加氣站各項(xiàng)工藝流程相應(yīng)的操作規(guī)程,加強(qiáng)加氣工作人員的培訓(xùn),提高人員操作水平和技術(shù)能力。

  2、卸車時(shí)必須平壓,而且平壓操作時(shí),必須使儲(chǔ)罐氣相與槽車液相連接平衡壓力,氣體進(jìn)入槽車時(shí)可以液化平壓完成后,儲(chǔ)罐會(huì)穩(wěn)定在在一個(gè)較低壓力值上。嚴(yán)格執(zhí)行采用儲(chǔ)罐氣相氣體對(duì)卸車管線進(jìn)行置換三遍的方式。

  3、卸車后期,在槽車內(nèi)LNG卸完時(shí),通過(guò)倒閥門,儲(chǔ)罐進(jìn)液方式由上進(jìn)液改為下進(jìn)液,把槽車內(nèi)的BOG卸至儲(chǔ)罐,此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下,可以減少卸車損耗約80kg。

  4、合理安排進(jìn)液計(jì)劃,杜絕出現(xiàn)三個(gè)站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。

  5、卸車后期根據(jù)泵池進(jìn)液情況,將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右,降低潛液泵出液流量,來(lái)保持泵池的進(jìn)出液流量平衡(潛液泵頻率最高不的高于95HZ)

  6、在液溫較低(-140℃以下)而儲(chǔ)罐壓力又較高時(shí)進(jìn)行“液-泵-上進(jìn)液”的打循環(huán)操作,使氣相空間部分氣體降溫再液化,以此達(dá)到降低儲(chǔ)罐壓力的目的,減少排放次數(shù)。

  7、定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏,檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時(shí)如果加氣控制閥在未起跳時(shí)加氣軟管會(huì)有吱吱的聲音,也可判定為內(nèi)漏。

  8、在放空時(shí),放空閥需緩慢開(kāi)啟,現(xiàn)場(chǎng)必須留人看守,壓力降至正常值時(shí)及時(shí)關(guān)閉放空閥。

2.3 優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)

  1、合理布置總圖方案,在符合規(guī)范安全距離要求的情況下,盡量保證儲(chǔ)罐與泵管口的管線最短,最好在3米以下,泵到加液機(jī)的管線長(zhǎng)度在30米以內(nèi),最長(zhǎng)不超過(guò)40米。

  2、嚴(yán)格保證潛液泵的進(jìn)液壓差,設(shè)計(jì)時(shí)抬高儲(chǔ)罐標(biāo)高,使儲(chǔ)罐出夜口與潛液泵進(jìn)液口的高差不小于1.2米,1.5米最適宜。

  3、盡量減小管線阻力,避免壓力損失;

  1)合理選用管線,選用內(nèi)壁較光滑的管件、管道,嚴(yán)禁波紋軟管的使用,

  2)合理布置管線走向,儲(chǔ)罐與潛液泵之間,應(yīng)保證潛液泵進(jìn)液管道有一定的坡度,潛液泵池和加液機(jī)到儲(chǔ)罐的回氣管線,禁止出現(xiàn)上翻下翻的狀況,避免形成低洼處,造成回氣不暢。

  3)合理選擇保冷形式,除泵撬內(nèi)管線以外現(xiàn)場(chǎng)安裝的管線保冷,根據(jù)幾年的運(yùn)行效果,真空管道制造質(zhì)量難以保證,使用壽命低,不僅成本,且后期維護(hù)費(fèi)用較高,不適用于LNG加氣站,當(dāng)前多數(shù)加氣站采用的PIR材料,價(jià)格低,再加上合理的施工方法,能夠有效的起到保冷效果。
2.4 外部因素

  1、卸車、過(guò)磅時(shí)需派專人跟車,監(jiān)控過(guò)磅過(guò)程,嚴(yán)控卸車過(guò)程中影響卸車數(shù)據(jù)的因素,必要時(shí)要應(yīng)留有影像。

  2、增加加氣站的銷量,是減少氣損的重要途徑。

 

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