LNG加氣站設備廠家如何面對LNG加氣站的轉型？
文章出處：許潤能源
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發(fā)表時間：2017-07-29 09:01:12
今年國內LNG市場供過于求的嚴峻局面下LNG市場價格頻頻走跌，加上LNG加氣站設備廠家同質低價競爭，帶動車用LNG終端零售價格的走跌。同時，國內成品油“地板價”政策下柴油最高限價實現2016年的“四連漲”，車用LNG與0號柴油相比，其經濟性區(qū)域性體現。在安迅思統(tǒng)計的20個城市中，超過一半的城市等熱值下LNG與柴油的比價小于0.6，經濟性優(yōu)勢較為突出。
但是，車用LNG經濟性體現并沒有使LNG加氣站的運營條件得到好轉。一方面，在LNG經濟性突顯的地區(qū)，LNG汽車市場發(fā)展迅猛，相對應的加氣站投建數量也較多，同質競爭壓低了LNG市場價格，使得加氣站運營毛利微薄。另一方面，雖然LNG經濟性在成品油漲價情況下明顯好轉，但物流市場的不景氣嚴重影響了LNG汽車的營運，車用LNG市場并沒有因LNG經濟性的好轉而有所提振。
從LNG加氣站設備廠家運營毛利中可見，在我們統(tǒng)計20個城市中，有將近一半的城市毛利在1元/公斤以下，主要分布在華北、山東和西北地區(qū)。這些地區(qū)物流行業(yè)較發(fā)達，相配套的LNG加氣站基礎設施也較為完善，而目前物流不景氣下“站多車少”，同地區(qū)的LNG加氣站低價競爭較激烈，毛利也就微薄。
在貴陽、重慶等西南地區(qū)，雖然區(qū)內LNG加氣站毛利豐厚，個別甚至高達3.28元/公斤。但由于該地區(qū)LNG經濟性欠佳，加上當地物流行業(yè)用LNG汽車較少，LNG加氣站實際利潤并不十分良好，處境仍然困難。
供需矛盾更突出，處境艱難
經濟性是LNG汽車發(fā)展的主要驅動力，而2014年下半年開始的國際油價走跌和持續(xù)低迷，嚴重影響了LNG作為車用燃料的經濟性優(yōu)勢，LNG汽車增速明顯放緩。加上經濟大環(huán)境下物流行業(yè)的不景氣，LNG汽車運營率較低，使得LNG加氣站的營業(yè)額下降明顯。在此影響下，2016年二季度較去年同期來看，LNG加氣站處境更為艱難。
針對LNG加氣站2015年和2016年二季度運營情況，安迅思調研采訪了太原、榆林和貴陽三個地區(qū)的LNG加氣站。以三個地區(qū)同規(guī)格的某標準加氣站為例，其2015年上半年和2016年二季度平均月利潤盈虧情況如下表所示。
據陜西榆林某LNG加氣站相關人士透露，“區(qū)內LNG加氣站競爭激烈，尤其是個人老板性質的加氣站點不計成本的打價格戰(zhàn)，并通過部分不合格裝置賺取隱藏利潤，擠壓了國營合規(guī)站點的市場。”
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幾個典型城市LNG標準加氣站2016及2015年二季度盈虧情況對比
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城市
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2016年二季度平均毛利（元/公斤）
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2015年二季度平均毛利（元/公斤）
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同比
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2016年二季度平均銷量（噸/月）
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2015年二季度平均銷量（噸/月）
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同比
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2016年二季度平均利潤（元/月）
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2015年二季度平均利潤（元/月）
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太原
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0.1
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0.4
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-75%
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312
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786
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-60%
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-116800
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166400
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榆林
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0.475
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0.35
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36%
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185
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710
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-74%
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-60125
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100500
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貴陽
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3.08
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2.47
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24%
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88
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68
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-23%
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61440
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69360
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其中，因LNG加氣標準站裝置相差不大，各地運營成本等也取半年平均值，數值處理中LNG標準加氣站平均運營成本為8000元/月（含人工費、電費等加氣站運營費用），設備折舊成本及土地租賃或攤銷等成本統(tǒng)一計140000元/月。
整體經濟和物流行業(yè)的不景氣以及LNG加氣站供需矛盾突出造成了LNG加氣站目前的艱難處境。鑒于當前經濟整體放緩，市場發(fā)展“陣痛期”下LNG加氣站亟需轉變商業(yè)模式和運營思維，尋求全產業(yè)鏈縱橫式發(fā)展，減少運營虧損。
一方面，LNG加氣站運營企業(yè)可以和上游LNG供應商合作，通過簽訂長約合同捆綁供氣，降低氣源采購價格，減少運營成本。此外，也可以展開由上游LNG供應商（如大型國產LNG工廠）租賃運營模式的合作，降低企業(yè)運營壓力。
另一方面，LNG加氣站運營企業(yè)可考慮與LNG汽車或加氣站的相關生產設備商合作，通過租車等模式增加區(qū)內運營LNG汽車數量，刺激加氣站消費。
此外，不合規(guī)或手續(xù)不全的LNG加氣站設備廠家運營或在一定程度上影響LNG加氣站市場的公平競爭，也存在一些安全隱患。安迅思建議相關監(jiān)管部門一方面加大對LNG加氣站設備的安全監(jiān)測和檢查，另一方面合理加快加氣站的審批流程，以促成LNG加氣站行業(yè)的健康發(fā)展。
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